자동차는 미래에 꼭 필요한 ‘꿈의 자동차’이기도 하다. 이런 상황에서 세계 자동차 업계는 여러 방면으로 차세대 자동차기술 개발에 적극 나서고 있다. 현재의 가솔린 내연기관을 대신할 수 있는 바이오 디젤 등 친환경 디젤엔진, 에탄올 연료, HCCI, 수소전지차 등 다양한 기술 개발이 현재 진행되고
예상 가채량 값은 1960년대 후반 이후 크게 바뀌지 않고 있다.
새로 유전이 개발될 가능성도 있지만 앞으로 가채매장량이 50억 배럴 이상인 거대 유전이 발견될 가능성은 희박하고 개발이 가능한 지점도 정글이나 극지와 심해 등 기술적으로 채굴 조건이 나쁘고 막대한 개발 경비가 소요되는 곳일 수밖
선진 연구기관에서 기술 개발에 대한 다양한 시도가 수행되고 있다.
예혼합연소기술은 지난 10여년 동안의 기초연구개발을 통하여 비약적인 발전을 하였으며, 향후 연구의 집중화를 통하여 실용화 개발 단계에 진입하리라 판단된다.
(3) 장점
- 가솔린엔진의 효율을 15~20% 향상시켜 디젤엔진
고효율 및 저연비 자동차 기관의 필요성
지난해 우리나라의 자동차 생산량이 중국에 추월당해 6위로 밀렸다.(통계청 우리나라 3백 14만 8천대, 중국 3백 24만 8천대) 이것은 자동차의 생산력을 기술력보다 앞세우고 있던 우리나라에게는 큰 충격이 아닐 수 없다.
우리나라는 생산력을 자동차시장에 경
디젤엔진은 리터당 평균 17킬로미터의 높은 연비를 얻을 수 있는 장점을 가지고 있다. 현재 휘발유를 사용하는 자동차들 중 꽤 많은 수의 자동차가 식물성 설탕에서 추출한 연료인 에탄올을 그대로 사용할 수 있다. 또한 대부분의 휘발유 자동차들은 에탄올을 15퍼센트 혼합한 연료를 사용해서 주행할
로터리 engine
- 적은 배기량으로 큰 힘을 낼 수 있다.
- 엔진의 진동이 작고
- 부가적인 부품이 적어 소형화
- 고회전이 가능
디젤 engine의 작동 원리
점화 플러그 없이 고압의 연료를 분사시켜 연소
(중략)
GDI engine이란?
• Gasolinr Direct Injection
(가솔린 직접분사 엔진)
• 연료를
밸브, 2개 의 연소실, 2개의 기화기가 사용된다. 시험 연료를 사용하여 엔진을 가동시켜 노크 성질을 기록한 후 기준 연료를 사용하여 시험 연료에서와 같은 노크 성질을 가질 때까지 기준 연 료 혼합비를 조절하여 수행한다. 이 때 사용된 기준 연료는 이소옥탄과 노말헵탄의 혼합체
자동차의 개념
사람들은 오랜 옛날부터 먼 거리를 빠르고 손쉽게 이동하고, 무거운 짐을 목적지까지 빠르고 편리하게 운반하려고 많은 사람들이 노력하여 왔다. 이러한 노력의 결과로 많은 시행착오와 값진 경험들을 거쳐서 오늘날의 자동차를 탄생시켰던 것이다. 자동차는 엔진을 이용하여 바퀴를
연료에서 시작되었다. 겨울철에 대기 중 일산화탄소량이 많은 미국의 콜로라도 주에서 1988년 1월에 자동차 배출가스중 CO 배출량을 감소시키기 위하여 겨울동안 함산소연료 사용을 의무화하였다. 함산소연료는 공기연료혼합기에 산소를 추가한 결과를 가져오기 때문에 완전연소에 보다 가까워 일산화
연료의 종류
열과 빛을 얻을 목적으로 연소되는 물질을 연료라고 한다. 지금은 주로 화석연료(고대의 생물이 땅 속에 묻혀 생성된 석탄, 석유, 천연가스 등)에 의존하고 있는 실정이다. 화석연료는 고체, 액체, 기체 연료로 구분할 수 있다.
1. 석유(petroleum)의 생성
petroleum의 어원은 라틴어의 petra(